多人死亡！事故、召回頻發，自動駕駛“芯慌慌”？

5月19日消息，特斯拉首席執行官馬斯克在參加All in Sumit技術大會時透露，目前參加FSD Beta測試的車主大約有10萬人，所以規模并不小。但到今年年底，將把測試人數擴大到約100萬人。

不過，美國汽車安全監管機構在昨（18）日表示，已對本月在加州發生的一起特斯拉汽車致命車禍展開調查，這起事故造成三人死亡，或與特斯拉先進駕駛輔助系統有關。

 

FSD“大躍進”？

編者了解到，特斯拉FSD Beta（完全自動駕駛測試版）最早于2020年10月發布，并率先在美國市場推廣，至今版本已更新數十次。2021年末，特斯拉開放FSD Beta的車輛有6萬輛，占北美地區特斯拉付費FSD車主的40%。據悉，車主若想獲得FSD Beta的開放權，需要擁有良好的安全駕駛習慣，且在特斯拉安全評分工具下得到較高評分。

顯而易見的是，為了加快FSD Beta的普及，特斯拉降低了安全分數標準，以至于2022年第一季度其開放FSD Beta的車主迅速增加了4萬人。

當然，FSD Beta計劃能讓許多車主提前體驗到最新版本的FSD，而特斯拉方面也可以積累到更多駕駛數據。畢竟，自去年特斯拉取消雷達后，其開始只使用攝像頭獲取車輛及其周圍環境的數據，這些攝像頭將圖像傳輸到特斯拉的Autopilot團隊，然后由計算機匯編，以通過學習其他司機的行為來提高FSD性能。

 

上述被稱為神經網絡，盡管并不是特斯拉獨有的技術，但它是FSD套件不斷改進的一個重要因素。換言之，特斯拉的FSD套件也將在此過程中變得更加準確和復雜，更多的車輛意味著更多數據，擴大測試規模將使數據積累增加十倍，同時加深對數據的理解。

編者也認為，FSD套件將在今年年底前將得到更大的完善。不過，也許是政策等原因，目前FSD Beta只在美國和加拿大等市場推送，中國市場方面暫時沒有FSD Beta的開放計劃。由于功能推送滯后等原因，國內選裝的FSD只能實現一些基礎功能，例如高速輔助導航駕駛、召喚、自動泊車等。

不管如何，特斯拉或將在今年實現完全自動駕駛，也就是L5級自動駕駛技術水平。即能夠完全自適應駕駛，適應任何駕駛環境。

目前，德國是唯一在官方層面為車企進行L3級上路認證的國家。而美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）不久前剛剛發布了最終版的《無人駕駛汽車乘客保護規定》，其中對于由自動駕駛系統操作的車輛，將不被要求配備傳統方向盤等手動控制裝置。

實際上，在此前的知名節目中，主持人詢問了馬斯克關于特斯拉實現全自動駕駛的時間，并提及“全自動駕駛”是否意味著指特斯拉汽車可以在沒有人類干預的情況下在大多數城市行駛，且比人工駕駛更安全。對此，馬斯克回答道：“是的”。

不過，對于特斯拉的“激進”和馬斯克的自信滿滿，現實往往卻更容易“打臉”。

 

車禍、召回事件頻發，監管更需保守？

針對特斯拉上述車禍，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，事故車輛為2022款特斯拉Model S，上周該車在紐波特海灘撞上了建筑設施，這是NHTSA正在調查的30余起涉及特斯拉車輛的車禍中的一起，這30多起事故中，涉事特斯拉車輛均涉嫌使用了Autopilot 等高級駕駛輔助系統。

此次，雖然沒有直接證據顯示車輛在車禍發生時是否處于Autopilot模式，但能夠確定的是，特斯拉的Autopilot和其他可以為司機處理部分駕駛任務的駕駛輔助系統最近受到了越來越多的審查。

 

實際上，近年來，汽車制造商推出了一系列新的自動駕駛功能，以減輕駕駛車輛的負擔。這些所謂的高級駕駛員輔助系統中仍然需要駕駛員保持參與，但它們在美國并未受到嚴格監管。

另一方面，今天也有最新消息，根據國家市場監督管理總局公告，特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2022年5月23日起，召回生產日期在2021年10月19日至2022年4月26日期間的部分國產Model 3、Model Y電動汽車，共計107293輛。

 

如編者預想的一致，本次召回范圍內的部分車輛在準備直流快速充電時或在直流快速充電期間，信息娛樂系統的中央處理器可能沒有充分冷卻，導致中央處理器運行速度減慢及中央觸摸顯示屏顯示遲鈍，嚴重時中央處理器可能重啟從而造成顯示屏無法顯示。上述故障發生時，倒車影像、風擋（除霜、除霧及雨刮）功能的設置、駕駛檔位顯示和指示燈等將無法正常使用，極端情況下會增加車輛發生碰撞事故的風險，存在安全隱患。

顯然，此次召回范圍內的107293輛國產Model 3和Model Y均搭載的是AMD Ryzen（銳龍）處理器芯片。

畢竟，上周，編者也曾報道過，特斯拉正在美國召回約13萬輛汽車，原因是過熱問題可能導致車輛的中央觸屏顯示故障。由此看來，這次召回批次正是由大洋彼岸傳至國內，如出一轍的問題難以幸免。

編者也認為，今年以來，特斯拉在中國市場已進行四次召回，均以OTA的方式進行，累計召回27.58萬輛。當然，除了芯片更新換代、適應磨合等問題反復出現之外，“維權”等負面事件也在回響，似乎不斷提醒消費者潛在的風險。

總的來說，且不論特斯拉高級的“自動駕駛”，致死事故還不斷發生，連基本的駕駛功能及問題都沒完全克服且足夠成熟，在現有的大環境和技術背景下，去過度推崇完全自動駕駛，甚至為了加快普及而降低標準，這都是要保留意見的，當然也是國內相關政策相對保守的原因。

畢竟，今天標準普爾道瓊斯指數公司的高管也發文稱，由于受到與司機輔助駕駛系統有關的撞車事故頻發等問題影響，該公司已將特斯拉從標普500 ESG指數中移除。