最新！豐田缺芯停工1個月，減產(chǎn)15萬輛

豐田汽車19日宣布，2022年8月份全球產(chǎn)量預(yù)估為70萬臺左右，其中日本國內(nèi)約20萬臺、海外約50萬臺。較年初時告知供應(yīng)商的產(chǎn)量計劃值約85萬臺相比、約減少15萬臺。

因此，豐田8月份期間日本國內(nèi)全部14座工廠28條產(chǎn)線中、6座工廠9條產(chǎn)線將暫時停工，停工天數(shù)依產(chǎn)線而異，最少2天、最長18天。

停產(chǎn)非首次，車芯仍供不應(yīng)求

實際上，這次減產(chǎn)計劃并非首次，此前，豐田曾多次因供應(yīng)鏈等問題而停產(chǎn)。上一次較大的就是其今年6月份全球產(chǎn)量就因受芯片短缺影響減產(chǎn)約一成。

此前，因上海封城等原因?qū)е铝慵?yīng)短缺，因此豐田日本國內(nèi)全部14座工廠28條產(chǎn)線中、10座工廠16條產(chǎn)線將在5月底（5月25日起）至6月初（截至6月3日）期間停工數(shù)天，大多產(chǎn)線將停工3天、最長停工5天。 

豐田當(dāng)時就重申，因芯片短缺、加上新冠肺炎（COVID-19）疫情擴散，目前依舊難于對今后的情況進行預(yù)估。

編者看來，現(xiàn)在相比此前的產(chǎn)量，減產(chǎn)計劃顯然是在持續(xù)并有不斷擴大之勢。

實際上，豐田早在今年3月時還制定了4至6月全球產(chǎn)量250萬輛的方針，比此前計劃下調(diào)一成。當(dāng)時，豐田向部分供應(yīng)商通報了4至6月的新全球生產(chǎn)計劃。按3個月期間與此前計劃相比，產(chǎn)量減少了約30萬輛。

顯然，自2021年起持續(xù)的芯片短缺仍未緩解，同時因俄烏局勢緊張，豐田停止在俄羅斯生產(chǎn)，這些因素產(chǎn)生了疊加影響。

編者留意到，2021年下半年以來，豐田汽車就開始多次因芯片短缺而宣布減產(chǎn)或停產(chǎn)。2021年10月，豐田停產(chǎn)了日本的14家工廠共27條生產(chǎn)線；2022年1月，豐田汽車宣布將于今年2月暫停日本國內(nèi)8家工廠的11條生產(chǎn)線。

總而言之，持續(xù)兩年之久的“缺芯”陰云仍籠罩著汽車行業(yè)，世界上所有的汽車制造商都受到了供應(yīng)商生產(chǎn)延遲的嚴重打擊，因為各地區(qū)在疫情期間實行封鎖和其他限制。

“現(xiàn)在芯片生產(chǎn)的實際情況是，一方面芯片廠商不斷增強生產(chǎn)能力，生產(chǎn)狀況逐漸好轉(zhuǎn)；另一方面，芯片需求旺盛，還會出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。”豐田采購本部長熊倉近日在股東大會上表示。

部分車芯跌8成，緩解尚不明顯

大概從6月中旬開始，芯片市場就慢下來了，這是業(yè)內(nèi)近期最直觀的感受與反饋。

例如，8個月的時間，從3500元的高位下滑至671元，L9369-TR型芯片的降價幅度為80.8%。“我們的報價是跟著市場行情走的。從今年6月開始，這類貨突然瘋狂降價。4~5月的時候，我們報價還在2千元左右。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示。

作為意法半導(dǎo)體一個芯片的型號，L9369-TR型芯片曾是“缺芯”浪潮中的一個重要產(chǎn)品。

據(jù)編者了解，L9369-TR型芯片是博世ESP系統(tǒng)的核心芯片，博世大約占據(jù)了國內(nèi)汽車ESP系統(tǒng)70%的市場份額。去年三、四季度，L9369-TR型芯片出現(xiàn)高價主要是因為馬來西亞出現(xiàn)疫情后，意法半導(dǎo)體在當(dāng)?shù)氐姆鉁y廠產(chǎn)線受到影響，進而出現(xiàn)了該芯片高價難求的局面。顯然，如今隨著疫情的轉(zhuǎn)好，現(xiàn)在拿貨比以前容易多了。

此外，也有報道指出，降價的不止是L9369-TR型芯片，ST意法半導(dǎo)體旗下型號為STM32F103C8T6的芯片目前售價為21.5元，此前該芯片的價格則維持在200元的高位。可謂“漲得離譜，跌得也離譜”。

一直以來，鑒于國內(nèi)外車企也均受到芯片產(chǎn)能不足的影響，也競相在搶奪芯片代工商的產(chǎn)能。眼下，消費類電子芯片“讓出”產(chǎn)能，對于汽車行業(yè)而言將是一個好消息。不過，考慮到生產(chǎn)周期等原因，目前汽車行業(yè)的“缺芯”問題還沒有十分明顯的緩解。總體而言，目前，大部分芯片緩解程度比較大，但仍存在少量的芯片緊缺現(xiàn)象。

另謀出路，加快自研芯片

顯然，在2020年全球芯片荒開始后，除了多家國內(nèi)芯片企業(yè)迎來更多需求外，車企也開始嘗試重視芯片研發(fā)。自2021年起，包括吉利、長城、上汽和東風(fēng)在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，紛紛加大了在芯片領(lǐng)域的投資。

同樣在近期宣布自研自動駕駛芯片的車企，還有理想和小鵬。2021年，小鵬汽車的自動駕駛副總裁吳新宙對外媒表示，其正在研究包括自動駕駛芯片在內(nèi)的各種技術(shù)。

另外，理想汽車創(chuàng)始人李想也在今年宣布將自研自動駕駛芯片，并成立了業(yè)務(wù)范圍包含芯片設(shè)計的四川理想智動科技有限公司。

而同樣作為傳統(tǒng)車企的吉利汽車，也通過吉利控股旗下的芯擎科技，在2021年底推出了一款7nm制程的座艙芯片——龍鷹一號。

不過，也曾有多名芯片公司的高層表示，想要在短期之內(nèi)做出能夠支持自家汽車生產(chǎn)的芯片極不容易。目前，成功自研自動駕駛芯片并實現(xiàn)規(guī)模化前裝的車企屈指可數(shù)，特斯拉是其中一個先例。

話說回來，豐田作為全球領(lǐng)先的汽車企業(yè)，旗下?lián)碛袆P美瑞轎車、普銳斯混合動力車和雷克薩斯等暢銷車款。去年，豐田在日本生產(chǎn)了288萬輛汽車。如果算上豐田的附屬公司，生產(chǎn)巴士和卡車的日野汽車有限公司和負責(zé)生產(chǎn)小型車的大發(fā)汽車公司，豐田在日本汽車生產(chǎn)總量為389萬輛。在全球范圍內(nèi)，豐田、日野和大發(fā)的汽車產(chǎn)量約為1000萬輛。

不過，豐田此次還最新透露，2022年8-10月期間全球月平均產(chǎn)量預(yù)估約85萬臺，合計產(chǎn)量約255萬臺，而今年度即2022年4月-2023年3月產(chǎn)量目標維持于原先公布的約970萬臺不變。