全球芯片短缺危機(jī)改變汽車行業(yè)：學(xué)會(huì)與芯片制造商共擔(dān)成本和風(fēng)險(xiǎn)

過(guò)去兩年，芯片的短缺迫使全球汽車制造商放棄了數(shù)百萬(wàn)輛汽車的生產(chǎn)計(jì)劃。這種情況正在緩解，但汽車公司正在付出新的永久性代價(jià)。

 

來(lái)自這兩個(gè)行業(yè)的企業(yè)高管均表示，如何解決芯片短缺問(wèn)題目前已經(jīng)成為汽車開發(fā)中必須思考的一點(diǎn)。這將風(fēng)險(xiǎn)和部分成本從芯片公司轉(zhuǎn)嫁給了汽車制造商。

通用汽車、大眾和福特等汽車巨頭新成立的團(tuán)隊(duì)正在與芯片公司直接談判；日產(chǎn)和另一些汽車公司正被迫接受更長(zhǎng)的訂單周期和更高的庫(kù)存；包括博世和電裝在內(nèi)的汽車行業(yè)主要供應(yīng)商也開始投資芯片生產(chǎn)；通用汽車和 Stellantis 還表示，將與芯片設(shè)計(jì)商合作設(shè)計(jì)零部件。

行業(yè)高管和分析師認(rèn)為，總體而言，這些變化代表著汽車行業(yè)的根本性轉(zhuǎn)變：更高的成本、更多參與芯片開發(fā)工作，以及投入更多資本換取更穩(wěn)定的芯片供應(yīng)。對(duì)于以往依賴供應(yīng)商，以及供應(yīng)商的供應(yīng)商來(lái)確保芯片供應(yīng)的汽車公司來(lái)說(shuō)，這是個(gè) 180 度大轉(zhuǎn)彎。

對(duì)芯片制造商來(lái)說(shuō)，與汽車公司之間仍在發(fā)展中的合作伙伴關(guān)系是值得歡迎的，而這種關(guān)系也早就應(yīng)該重塑。許多芯片公司高管指出，在最近的供應(yīng)鏈危機(jī)中，有很大一部分原因是汽車廠商對(duì)芯片行業(yè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作方式缺乏了解，也不愿意分擔(dān)成本和風(fēng)險(xiǎn)。

目前，汽車行業(yè)似乎已經(jīng)度過(guò)了危機(jī)的最嚴(yán)重時(shí)期。據(jù)估計(jì)，自 2021 年初以來(lái)，這場(chǎng)危機(jī)已經(jīng)導(dǎo)致了全球汽車產(chǎn)量減少 1300 萬(wàn)輛。

臺(tái)積電首席執(zhí)行官魏哲家表示，從來(lái)沒(méi)有汽車行業(yè)高管與他聯(lián)系過(guò)，直到芯片短缺走到令人絕望的地步。在近期硅谷舉行的臺(tái)積電合作伙伴和客戶大會(huì)上，他表示：“過(guò)去兩年里，他們給我打電話，表現(xiàn)得就像我最好的朋友。”他透露，一家汽車廠商打電話來(lái)，緊急預(yù)訂 25 個(gè)晶元的芯片，但臺(tái)積電接到的訂單往往都是 2.5 萬(wàn)個(gè)晶元起步。所以，“難怪你得不到支持”。

另一家芯片代工巨頭格芯（GlobalFoundries）首席執(zhí)行官托馬斯?考菲爾德（Thomas Caulfield）表示，汽車行業(yè)已經(jīng)明白，不能再把建造數(shù)十億美元芯片工廠的風(fēng)險(xiǎn)完全留給芯片公司。“你不可能讓行業(yè)中的某一個(gè)因素為行業(yè)的其他部分提供水源。我們不會(huì)投放產(chǎn)能，除非客戶提供承諾，并愿意拿下這些產(chǎn)能的所有權(quán)。”

福特已經(jīng)宣布與格芯合作，以確保芯片供應(yīng)。格芯汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人邁克?霍甘（Mike Hogan）表示，正在與其他汽車公司商談更多此類的合作。

明尼蘇達(dá)州芯片制造商 SkyWater Technology 首席執(zhí)行官托馬斯?桑德曼（Thomas Sonderman）說(shuō)，該公司正在與汽車公司洽談，以采購(gòu)設(shè)備或支付研發(fā)費(fèi)用的方式讓汽車公司“置身事內(nèi)”。

Onsemi 首席執(zhí)行官哈桑?艾爾-庫(kù)里（Hassane El-Khoury）表示，與汽車制造商及其供應(yīng)商更緊密的合作已經(jīng)為該公司帶來(lái)了 40 億美元的長(zhǎng)期合作協(xié)議，生產(chǎn)基于碳化硅的電源管理芯片。這類新材料正越來(lái)越受到歡迎。他說(shuō)：“為了擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，我們每年都會(huì)投入數(shù)十億美元。但我們不會(huì)僅僅因?yàn)榭吹较Ｍ腿ソ◤S。”

Synaptics 首席執(zhí)行官邁克爾?赫爾斯頓（Michael Hurlston）表示，最近與汽車廠商更直接的合作可能會(huì)帶來(lái)新的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，同時(shí)有助于管理風(fēng)險(xiǎn)。Synaptics 的芯片用于驅(qū)動(dòng)觸摸屏，該公司芯片的短缺也在影響汽車生產(chǎn)。

赫爾斯頓說(shuō)，汽車行業(yè)已經(jīng)開始擁抱 OLED 屏幕，盡管這類屏幕不如液晶屏耐用。此前，盡管 OLED 屏幕的對(duì)比度更好、功耗更低，但耐用性影響了汽車行業(yè)對(duì)這種技術(shù)的興趣。“然而在過(guò)去兩年中，他們的看法發(fā)生了很大的變化。這是我們與汽車行業(yè)直接對(duì)話的結(jié)果。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，行業(yè)范式真的發(fā)生了改變。”

日本瑞薩電子和荷蘭恩智浦半導(dǎo)體的首席執(zhí)行官均表示，他們正在安排工程師協(xié)助汽車公司設(shè)計(jì)新的架構(gòu)，用一臺(tái)計(jì)算機(jī)控制汽車的所有功能。恩智浦首席執(zhí)行官庫(kù)爾特?西弗斯（Kurt Sievers）表示：“他們已經(jīng)覺(jué)醒了。他們明白這需要付出多大的代價(jià)。他們開始嘗試找到合適的人才。這是個(gè)很大的轉(zhuǎn)變。”

根據(jù)市場(chǎng)研究公司 Gartner 的數(shù)據(jù)，到 2026 年，每輛汽車平均的芯片含量將超過(guò) 1000 美元，比疫情爆發(fā)的第一年翻一番。例如，電動(dòng)版保時(shí)捷 Taycan 目前使用超過(guò) 8000 個(gè)芯片，而大眾集團(tuán)表示，到這個(gè) 10 年末，這一數(shù)字將增加一倍或兩倍。

大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)芯片管理的高級(jí)經(jīng)理貝特霍爾德?海倫塔爾（Berthold Hellenthal）表示，“我們已經(jīng)明白，我們自己也是芯片行業(yè)的一部分。我們現(xiàn)在已經(jīng)設(shè)置了芯片戰(zhàn)略管理的人員。”

與老牌汽車廠商和創(chuàng)業(yè)公司都有合作的硅谷投資人和咨詢顧問(wèn)埃萬(wàn)杰洛斯?希穆迪斯（Evangelos Simoudis）表示，招攬并留住芯片工程師將是汽車廠商面臨的挑戰(zhàn)，它們將需要與谷歌、亞馬遜和蘋果等科技公司展開競(jìng)爭(zhēng)。“這將導(dǎo)致收購(gòu)。”

他同時(shí)指出，與自行設(shè)計(jì)核心芯片的特斯拉不同，傳統(tǒng)汽車廠商在進(jìn)行新投資的同時(shí)，也不得不繼續(xù)生產(chǎn)傳統(tǒng)車型。

AutoForecast Solutions 估計(jì)，自 2021 年初以來(lái)，芯片短缺已經(jīng)迫使全球各地的汽車廠商削減了 1300 多萬(wàn)輛汽車的生產(chǎn)計(jì)劃。該公司負(fù)責(zé)全球汽車生產(chǎn)預(yù)測(cè)的副總裁薩姆?菲奧拉尼（Sam Fiorani）表示：“這是個(gè)非常傲慢的行業(yè)。”