蘋果入局？智能駕駛最大變量
近日多個(gè)權(quán)威消息源披露蘋果可能進(jìn)軍智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈：中國(guó)臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)報(bào)道，蘋果最近向和大、貿(mào)聯(lián)、和勤等汽車零部件廠商提出備貨要求；路透社披露，蘋果計(jì)劃在2024年生產(chǎn)一款純電動(dòng)乘用車，而且正在研發(fā)低成本長(zhǎng)續(xù)航動(dòng)力電池。從專利數(shù)據(jù)來(lái)看，蘋果造車或并非空穴來(lái)風(fēng)，截至2020年，蘋果在汽車領(lǐng)域的專利技術(shù)已涵蓋自動(dòng)駕駛、充電、車載系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多方面，2016-19年期間蘋果智能駕駛系統(tǒng)及車輛硬件創(chuàng)新設(shè)計(jì)專利占比分別從22%/11%上升至41%/37%。
1. 智能駕駛再迎巨頭，蘋果或推出整車
蘋果進(jìn)擊智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈，未來(lái)有望推出整車。近日多個(gè)權(quán)威消息源紛紛披露蘋果可能進(jìn)軍智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)中國(guó)臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)報(bào)道，蘋果最近向和大、貿(mào)聯(lián)、和勤、富田等臺(tái)灣汽車零部件廠商提出了備貨要求，蘋果預(yù)計(jì)將會(huì)在2021年9月發(fā)表蘋果汽車，還稱其原型車已經(jīng)在美國(guó)加州上路測(cè)試。同期，根據(jù)路透社披露信息，蘋果計(jì)劃在2024年生產(chǎn)一款純電動(dòng)乘用車，而且蘋果正在研發(fā)低成本長(zhǎng)續(xù)航的動(dòng)力電池。
蘋果造車非空穴來(lái)風(fēng)，專利信息已有前兆。根據(jù)搜狐汽車披露信息，從2017年至今，蘋果已經(jīng)獲得了超過100項(xiàng)汽車專利技術(shù)。截至2020年，蘋果在汽車領(lǐng)域的專利技術(shù)已涵蓋自動(dòng)駕駛、充電、車載系統(tǒng)、車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多方面。其中，蘋果智能駕駛系統(tǒng)專利占比從2016年22%上升至2019年41%，車輛硬件創(chuàng)新設(shè)計(jì)專利占比由2016年11%增長(zhǎng)到2019年37%。
車載芯片與手機(jī)芯片高度重合，蘋果M1有外延進(jìn)入車載領(lǐng)域潛力。從芯片來(lái)看，汽車進(jìn)入智能化時(shí)代后，車載關(guān)鍵主芯片，包括汽車座艙、智能駕駛和V2X芯片，都與手機(jī)SoC芯片高度重合，手機(jī)領(lǐng)域芯片稍作修改就可用于車載領(lǐng)域。這也使得高通、華為、聯(lián)發(fā)科、三星手機(jī)芯片巨頭紛紛進(jìn)入車載領(lǐng)域。
2020年11月蘋果正式發(fā)布自研芯片M1，該芯片是蘋果從手機(jī)領(lǐng)域向其他領(lǐng)域擴(kuò)展的重要標(biāo)志，同時(shí)，蘋果也收購(gòu)了英特爾的基帶團(tuán)隊(duì)，將來(lái)也有可能會(huì)推出5G V2X芯片。
從蘋果MI芯片與其他芯片對(duì)比來(lái)看，蘋果M1性能較好。蘋果M1采用臺(tái)積電5nm制程工藝,更為先進(jìn)，M1沿用了蘋果前一代的A14設(shè)計(jì)，有利于攤薄成本。此外，GPU算力上，M1已經(jīng)是英偉達(dá)Xavier的兩倍。根據(jù)佐思汽研分析數(shù)據(jù)，蘋果M1的L1/L2容量、解碼寬度、ROB規(guī)模都非常大，保證了執(zhí)行單元能最高效率發(fā)揮性能，因此單線程成績(jī)異常優(yōu)秀，足以壓過英特爾桌面級(jí)CPU、Orin、特斯拉FSD等芯片。
總的來(lái)看，蘋果在芯片領(lǐng)域耕耘多年，擁有豐富的資源，蘋果可以用手機(jī)巨大的出貨量攤薄汽車芯片高昂的研發(fā)成本，以高性價(jià)比超越英偉達(dá)和Mobileye等傳統(tǒng)車用芯片龍頭，同時(shí)亦可借助芯片提升造車的成功機(jī)率。
2. 軟件定義汽車時(shí)代，科技廠商具備先發(fā)優(yōu)勢(shì) 軟件定義汽車時(shí)代，科技廠商具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)。目前在通往高等級(jí)智能駕駛的路途上，可以大致分為三類玩家：1）從L2循序演化至L4-L5高等級(jí)：傳統(tǒng)主機(jī)廠為主，注重安全性和盈利能力；2）目標(biāo)直指L4-L5高等級(jí)：新興互聯(lián)網(wǎng)科技公司為主，如谷歌、理想等；3）ADAS與L4-L5高等級(jí)研發(fā)并行：短期仍然需要ADAS等模塊盈利。 汽車智能化時(shí)代之后，出現(xiàn)兩類明顯變化： 1）造車門檻顯著降低，這也是蔚來(lái)、理想、特斯拉等新勢(shì)力能脫穎而出的明證； 2）芯片和軟件重要性大為提升，特斯拉能成為目前全球市值第一的汽車公司， 其強(qiáng)大的芯片自研和軟件開發(fā)能力功不可沒，這也是為什么各大傳統(tǒng)整車廠紛紛發(fā)力軟件業(yè)務(wù)的一大驅(qū)動(dòng)力。 科技大廠依托技術(shù)實(shí)力，紛紛進(jìn)軍智能駕駛領(lǐng)域。在軟件定義汽車?yán)顺敝拢A為、百度等傳統(tǒng)科技巨頭紛紛進(jìn)軍智能駕駛領(lǐng)域，比如華為推出了主要包括智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云(智能車控和智能云服務(wù))五大產(chǎn)品，百度Apollo則推出樂高式解決方案，包括“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列。
