壟斷40年，奪回高鐵“心臟”主導(dǎo)權(quán)！中國制造，已經(jīng)勢不可擋

“要是沒有我們的芯片，中國高鐵怎么跑得起來？”

20年前，西方吃定我們?nèi)狈GBT芯片技術(shù)，公開嘲諷中國高鐵患有“心臟病”。除此之外，德國西門子等巨頭還借著壟斷優(yōu)勢，開出2萬一顆天價(jià)，收割近12億人民幣，儼然把我國當(dāng)作“提款機(jī)”。歷經(jīng)波折，國產(chǎn)IGBT芯片誕生，終于使中國高鐵挺直腰板。也輪到我們硬氣表示：中國人的技術(shù)，堅(jiān)決不賣給外國人。


高鐵芯片曾交12億學(xué)費(fèi)

高鐵中的IGBT芯片，就好比電腦的CPU，是堪稱“動(dòng)力心臟”般的存在。它能對電壓、電流“發(fā)號施令”，使列車前進(jìn)速度平穩(wěn)、停靠精確。例如在300公里時(shí)速的列車上立硬幣，硬幣能不倒，就離不開IGBT的作用。

2004年，我們希望重金從國外引進(jìn)高鐵技術(shù)。在招標(biāo)時(shí)，德國西門子展現(xiàn)出濃厚意圖，但在技術(shù)轉(zhuǎn)讓的條款上，卻明確標(biāo)注出不包括核心的IGBT芯片。沒有人預(yù)料到，德國人賺走的6億技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)只是“毛毛雨”，定期向我國出售的芯片才是大頭。數(shù)據(jù)顯示，一個(gè)八列動(dòng)車組需要152個(gè)IGBT芯片，總共要300萬，意味著每個(gè)芯片接近2萬。

彼時(shí)，我國每年新造的高鐵動(dòng)車成千上百列，芯片需求高達(dá)十幾萬個(gè)，意味著光是“學(xué)費(fèi)”就交了12億。有意為難我們的德國，還要求我們至少提前一年訂貨。除了IGBT芯片，高鐵車輪、軸承等核心技術(shù)都曾被西方“卡住脖子”，每年耗巨資購買。

類似的故事還在醫(yī)療器械和生物制造領(lǐng)域上演，進(jìn)口核磁共振儀1臺至少三千萬，導(dǎo)致檢查費(fèi)用居高不下，患者常常抱怨“做一次一千塊就沒了”；“時(shí)光分子”益生好，曾被全球高校實(shí)驗(yàn)室證實(shí)抗老潛力，掌握核心萃取技術(shù)的日美等國，先是將國人排除在首發(fā)嘗鮮之列，后又眼饞國內(nèi)2.6億老齡市場，開出2萬克價(jià)大舉收割京東中老受眾。

于是，中國高鐵行業(yè)痛定思痛，此后用了數(shù)年時(shí)間，集中各方人力物力，迅速研發(fā)出國產(chǎn)的高鐵IGBT芯片，打破了德國的壟斷，從那之后中國的高鐵都采用了國產(chǎn)的IGBT芯片，而且國產(chǎn)的IGBT芯片同樣達(dá)到了德國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)行十余年來，國產(chǎn)IGBT芯片以可靠、耐用等特性證明了國產(chǎn)芯片的實(shí)力。

國產(chǎn)IGBT芯片的研發(fā)成功增強(qiáng)了國產(chǎn)高鐵的自研實(shí)力，還擁有了自主權(quán)，由此國產(chǎn)高鐵可以走向海外市場，不再受海外技術(shù)的制約，中國高鐵已為印尼建設(shè)雅萬高鐵，將打開廣闊的海外市場。


奪回高鐵“心臟”的主導(dǎo)權(quán)

說起中國高鐵建設(shè)現(xiàn)在所取得的成就，我想現(xiàn)在全世界范圍內(nèi)，我們敢稱第二，沒有哪個(gè)國家敢說自己還是世界第一。現(xiàn)在中國的高鐵里程已經(jīng)達(dá)到3.2萬公里，總運(yùn)行里程數(shù)已經(jīng)超過了16萬公里，是全世界高鐵運(yùn)營里程數(shù)最多的國家，沒有之一。并且，我國的高鐵建設(shè)也是已經(jīng)成功邁出國門，走向了世界。特別是為沙特修建的麥麥高鐵，在沙漠中修建的高速鐵路，技術(shù)水平在全世界都是頂尖的。

但是，現(xiàn)在這些輝煌的成就背后，不僅僅是我國高鐵工作者們的辛勤與奮斗，還有那么多被我國攻克的技術(shù)難關(guān)和被外國公司捏住技術(shù)軟肋的憤怒與不甘。

IGBT芯片，也叫絕緣柵雙極型晶體管芯片，驅(qū)動(dòng)功率小但是飽和壓降低，是能源變換與傳輸?shù)暮诵牟考追Q電力裝備的CPU。不僅在軌道交通上被廣泛應(yīng)用，在航空航天、新能源汽車、電力電網(wǎng)等等方面都有很多的應(yīng)用。我國高鐵列車上也是一定需要這種技術(shù)來幫助列車穩(wěn)定電力供應(yīng)的。高鐵列車在運(yùn)行當(dāng)中的加速、減速、到站停靠等等都需要對電能傳輸有很高的要求，才能實(shí)現(xiàn)該快的時(shí)候快，該慢的時(shí)候慢，該停的時(shí)候停。而且這個(gè)過程還十分平滑且穩(wěn)定，這種要求就很高了。

現(xiàn)在我國的高鐵時(shí)速普遍都在200公里以上，甚至最快都能達(dá)到350公里，在這種高速運(yùn)行的列車上，硬幣都能立住不倒，可以說就是這種IGBT芯片的功勞。所以，我國必須要研究出屬于咱們自己的IGBT技術(shù)來才行，只有把這項(xiàng)技術(shù)切實(shí)掌握在自己的手里，才能徹底不用看任何國家任何人的臉色。

我國在IGBT芯片上的進(jìn)展，也是早就有所布局的。到了近幾年也是終于開花結(jié)果了，重大突破一個(gè)接著一個(gè)。中國IGBT技術(shù)的發(fā)展，可稱得上是20年磨一劍了。早在2006年，我國就已經(jīng)開始著手布局IGBT芯片技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)。我國很多的知名企業(yè)都在這個(gè)時(shí)候開始研究IGBT技術(shù)，打下了非常堅(jiān)實(shí)的底子。

到了2014年，我國首條，全世界第二條8英寸IGBT芯片生產(chǎn)線就在中車株洲研究所建成投產(chǎn)了。當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)的這一項(xiàng)目的中國科學(xué)院院士丁榮軍，看到生產(chǎn)線落成投產(chǎn)的時(shí)候，已經(jīng)為我國IGBT芯片的研發(fā)工作辛苦研究三十年了。也正是有一大批丁院士這樣的無雙國士，才能讓我國在那么多的技術(shù)科研上實(shí)現(xiàn)對歐美發(fā)達(dá)國家的彎道超車。

到了2017年，中車株洲研究所生產(chǎn)的IGBT芯片被正式應(yīng)用在高鐵“復(fù)興號”上面，中國高鐵到這里算是真真正正地邁進(jìn)了全部國產(chǎn)化的大門。而這才僅僅是一個(gè)開始，在接下來的幾年當(dāng)中，我國的IGBT技術(shù)科研工作也并沒有就此進(jìn)入停滯，反而是進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期。

中國新能源汽車的龍頭企業(yè)比亞迪，2021年開始大規(guī)模應(yīng)用自家的超級混動(dòng)IGBT4.0模塊，還獲得了國際大獎(jiǎng)。這也代表著中國在IGBT芯片技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到了世界頂尖水平，并且也已經(jīng)邁過了研發(fā)階段，開始進(jìn)入商業(yè)化、量產(chǎn)化階段了。而且我國最擅長的就是把價(jià)格打下來，這就相當(dāng)于是給歐美那些企業(yè)來了一個(gè)降維打擊。

IGBT芯片技術(shù)在我國發(fā)展到了現(xiàn)在，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了每年50萬枚以上的產(chǎn)量，完全能夠自給自足的同時(shí)，也可以滿足一定的出口需求，比如印度高鐵上列車的芯片就是從咱們國家進(jìn)口的。現(xiàn)在的中國已經(jīng)不是二十年前的中國了，現(xiàn)在中國已經(jīng)在科技強(qiáng)國的路上越走越強(qiáng)，越來越多的技術(shù)層面上，中國已經(jīng)走在了世界的前列。就中國人這股不服輸?shù)膭艃海l不服都不行。


中國制造已經(jīng)勢不可擋

中國是全世界唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家，擁有41個(gè)工業(yè)大類、207個(gè)工業(yè)中類、666個(gè)工業(yè)小類。2022年，中國全部工業(yè)增加值突破40萬億元大關(guān)，占GDP比重達(dá)到33.2%；其中制造業(yè)增加值占GDP比重為27.7%，制造業(yè)規(guī)模連續(xù)13年居世界首位，在可預(yù)見的未來，這一地位無國可撼動(dòng)。

除了世界公認(rèn)的世界制造大國外，近年來，持續(xù)的創(chuàng)新力度，正在加速向制造產(chǎn)業(yè)鏈的高端進(jìn)發(fā)，目前正在處于第二波工業(yè)化浪潮中，各種高尖技術(shù)成就引起了世界的矚目：全球里程數(shù)最多的高鐵歷程；國產(chǎn)大飛機(jī)C919完成商業(yè)首飛；神舟十六號載人飛船發(fā)射取得圓滿成功；一季度汽車出口量達(dá)107萬輛，超過日本居世界第一；宣布2030年前實(shí)現(xiàn)載人登陸……

今年3月上旬，被譽(yù)為中國“爭氣機(jī)”的我國首臺全國產(chǎn)化F級50兆瓦重型燃?xì)廨啓C(jī)商業(yè)示范機(jī)組，在廣東清遠(yuǎn)正式投入商業(yè)運(yùn)行，填補(bǔ)了我國自主燃?xì)廨啓C(jī)應(yīng)用領(lǐng)域空白；5月9日，中國中鐵創(chuàng)新應(yīng)用綠色理念制造的盾構(gòu)機(jī)“中鐵1237號”正式下線。該盾構(gòu)機(jī)預(yù)計(jì)今年8月發(fā)運(yùn)，將用于意大利西西里島高速鐵路隧道建設(shè)，服務(wù)“一帶一路”建設(shè)。

廣東杜尼智能機(jī)器人工程技術(shù)研究中心有限公司，其研發(fā)的移動(dòng)機(jī)器人路徑規(guī)劃、道路避障和多傳感器融合技術(shù)已獲得多項(xiàng)國家發(fā)明專利，其生產(chǎn)的物流機(jī)器人、清潔機(jī)器人、安保機(jī)器人等多款產(chǎn)品不僅技術(shù)先進(jìn)、外形美觀，而且功能新穎，受到了RCEP區(qū)域和南美等國際客戶的認(rèn)可。2022年，追覓科技旗下掃地機(jī)器人、無線吸塵器、智能洗地機(jī)、高速吹風(fēng)機(jī)等產(chǎn)品海外銷售業(yè)績同比增長近60%，其中東南亞市場增長超450%。

今年7月份，“卡脖子”清單上又劃走一項(xiàng)，國產(chǎn)核磁共振儀研發(fā)成功，開始量產(chǎn)，這意味著突破西方技術(shù)壁壘，而國產(chǎn)的核磁共振將會(huì)大幅度的降低設(shè)備價(jià)格，讓更多的醫(yī)療機(jī)構(gòu)能夠購買和使用核磁共振儀，據(jù)了解，目前我國的核磁共振儀器售價(jià)在幾百萬左右，而相同質(zhì)量的西門子以及飛利浦等售出的儀器價(jià)格在幾千萬左右。

如今，整個(gè)中國的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象，各種數(shù)字化和智能化產(chǎn)品層出不窮，已經(jīng)從單點(diǎn)突破變成全面爆發(fā)，中國智造已經(jīng)勢不可擋，世界將為之側(cè)目！