三星、臺積電發力汽車賽道，汽車芯片能給本土供應鏈帶來多少機會？

隨著電動汽車和自動駕駛汽車的普及創造了對芯片和顯示器的新需求，電子和顯示器公司正在關注汽車行業的機遇。

據Strategy Analytics稱，汽車零部件市場規模預計將在2023年首次超過手機零部件市場，同時到2029年年均增長率將達到14%。這就是三星電子和LG電子將參與其中的原因。


芯片代工巨頭發力汽車領域

三星7月份表示，開始量產用于車載信息娛樂系統的UFS 3.1（通用閃存）存儲芯片，該芯片在能效方面有了顯著提升。該公司表示：“三星將通過 UFS 3.1 積極瞄準汽車芯片市場。”

6 月，三星與現代汽車合作，到 2025 年供應其先進的車載信息娛樂處理器 Exynos Auto V920，該處理器能夠實時處理駕駛數據以及播放多媒體和游戲。

在制造方面，最近有傳言稱三星將使用其 4 納米技術生產特斯拉第五代 HW 5.0 芯片。自 2019 年以來，三星已在其 14 納米節點上向特斯拉供應 FSD（全自動駕駛）芯片。三星 的目標是到 2027 年生產 2 納米汽車芯片。

三星半導體歐洲公司副總裁兼內存營銷主管理查德·沃爾什 (Richard Walsh) 在最近上傳到三星技術博客上的一份有關該公司參加 IAA 2023 的報告中表示：“這些系統會生成越來越多的數據。”

“這需要更強的處理能力和更大、更強大的內存解決方案。”

三星的競爭對手臺積電也致力于生產汽車芯片。

這家臺灣芯片制造商承諾斥資 100 億歐元在德國德累斯頓建設一家芯片工廠，選址靠近梅賽德斯-奔馳和寶馬等潛在汽車客戶。

除了車輛的進步之外，車內用于信息娛樂服務的面板也在升級。

汽車制造商現在需要更優質的 OLED（有機發光二極管）面板，而不是通常用于汽車的 LCD（液晶顯示）面板。這就是為什么三星顯示器今年也首次參加 IAA，預計將展示其在汽車 OLED 面板方面的最新技術。

在今年早些時候的 CES 2023 上，三星面板制造子公司展示了一個配備可彎曲 34 英寸 OLED 面板的數字駕駛艙，該面板從數字儀表板轉變為信息娛樂屏幕。


汽車芯片行業市場格局有待重塑

受汽車智能化和電動化趨勢影響，電子芯片占汽車成本比重不斷提升。據統計，汽車電子部件占整車成本的比重已經從2012年的25%上升到2021年的55%，每輛車所需芯片甚至超過了1000顆。

7月16日，位于重慶科學城的中國電科芯片董事長王穎告訴記者，如今，電科芯片布局了特種芯片、汽車電子、智能傳感六大產業板塊。目前，企業芯片年產能達到5000萬顆以上，在成功實現國產化量產制備的同時，大幅降低了產品價格。

“從自動駕駛芯片領域來看，英偉達、英特爾等外資品牌控制了主要市場。對中國企業而言，需邁過芯片這道坎。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉說，國內汽車芯片的供給率約10%，9成芯片都靠進口，或者掌握在外資公司手里。

近年來，在國家政策支持下，我國智能汽車行業景氣度不斷提高。自動駕駛為汽車行業發展主流方向，預計到2025年，全球將有近三成汽車具備自動駕駛功能。在此背景下，自動駕駛芯片作為自動駕駛系統核心組成部分，市場需求日益旺盛。

目前，汽車智能化發展帶來的巨大藍海市場正吸引多方入場，我國現已形成消費電子芯片巨頭、創新型芯片公司、傳統汽車芯片廠商、主機廠自研/合資芯片廠商等四大陣營，行業市場格局有待重塑。

根據中國汽車芯片產業創新戰略聯盟標準工作組數據，按每年新增車輛1800萬輛計算，自動駕駛芯片的市場規模新增在3600萬片左右。目前國內有超出100家企業從事開發及生產汽車芯片，50多家芯片上市公司宣稱有車規級產品或者量產應用。

國泰君安證券分析師李沐華預計，未來兩年，主流自動駕駛芯片將陸續量產交付；未來五年，市場份額的爭奪將更為激烈，國內頭部廠商有望突圍。

“隨著智能網聯新能源汽車的發展，汽車芯片已成為影響汽車產業發展的關鍵因素。”王穎說，2022年9月，電科芯片牽頭組建了中電科汽車芯片技術發展研究中心，整合中國電子科技集團有限公司的相關優勢資源，打造國內一流的汽車芯片技術創新策源地，貫通國產汽車芯片自主可控全產業鏈，支撐汽車芯片技術進步和產業化發展。


國產產業鏈面臨的挑戰和機遇

不過，中國汽車芯片產業目前還面臨著諸多困境和挑戰，主要表現在以下幾個方面：

自主創新能力不足。中國汽車芯片產業起步較晚，缺乏核心技術和專利，主要依賴于進口或合資的產品。尤其是在高端領域，如自動駕駛、智能座艙、三電系統等，國產芯片的市場占有率很低，與國際先進水平存在較大差距。

產業鏈不完善。中國汽車芯片產業鏈上下游協同發展不夠，缺乏高效的創新生態系統。上游方面，設備、材料、設計軟件等關鍵環節仍然依賴于國外供應商，制約了芯片制造的質量和效率。下游方面，汽車企業對芯片的需求不明確，缺乏與芯片企業的深度合作，導致芯片產品難以滿足市場需求和用戶體驗。

政策支持不夠。中國汽車芯片產業雖然得到了國家的戰略重視和政策扶持，但仍然存在一些問題和不足。如政策執行力度不夠，標準規范不統一，資金投入不充分，人才培養不充分等。

面對這些困境和挑戰，中國汽車芯片產業應該如何發展？是選擇“另起爐灶”，自主研發、自給自足，還是選擇“融入世界生態”，與國際市場和技術接軌，實現互利共贏？這是一個值得深思和探討的問題。

筆者認為，中國汽車芯片產業既不能完全“另起爐灶”，也不能完全“融入世界生態”，而應該根據不同的領域和層次，采取靈活的策略和措施，實現有機結合和平衡發展。

具體來說，在低端領域，如傳統功能芯片、通用型芯片等，中國已經具備了一定的自主創新能力和市場競爭力，可以繼續加強自主研發和品牌建設，提升產品質量和性價比，擴大市場份額和影響力。

在中端領域，如傳感器、模擬芯片、存儲芯片等，中國還存在一定的技術和市場差距，需要加強與國際先進企業的合作和交流，引進和消化吸收先進技術和管理經驗，提升自主創新能力和核心競爭力。

在高端領域，如系統級芯片、人工智能芯片、新材料芯片等，中國還處于起步階段，需要加大政策支持和資金投入，加強產學研用的協同創新，加快人才培養和引進，提升技術水平和市場認可度。

總之，中國汽車芯片產業應該根據自身的優勢和劣勢，結合國際的形勢和趨勢，制定合理的發展目標和路徑，既要堅持自主創新，也要積極開放合作，既要注重當前的市場需求，也要著眼于未來的技術變革，實現汽車芯片產業的高質量發展。