純電車銷量落后，美企的最后依仗也沒了，中國汽車走向全球

2023年結(jié)束，2023年第四季度的汽車銷量排名緊跟著來了，數(shù)據(jù)顯示該季度比亞迪的純電車型銷量超過了特斯拉，這意味著特斯拉最后一個優(yōu)勢也被中國車企超越，對特斯拉的打擊無疑是相當大的。

在新能源汽車行業(yè)，比亞迪早已超越特斯拉成為全球最大的新能源汽車企業(yè)，不過在細分行業(yè)特斯拉此前仍然有優(yōu)勢，那就是在純電汽車方面，特斯拉在2023年Q3之前仍然居于全球第一。

不過2023年Q4的數(shù)據(jù)顯示比亞迪的純電車型銷量達到52.6萬輛，而特斯拉的汽車銷量為48.4萬輛，這意味著即使是在純電車型方面，比亞迪也超越了特斯拉，這意味著特斯拉真正失去了全球電動汽車領導者地位。

特斯拉是電動汽車的開創(chuàng)者，在2003年造車之后它就決定專注于純電汽車的研發(fā)，在它十多年時間的努力下，特斯拉在美國汽車市場擊敗了寶馬、奔馳，這讓特斯拉逐漸得到投資者的青睞，不過真正將特斯拉推上輝煌巔峰的還是中國制造。

2018年馬斯克睡在美國工廠里，力推特斯拉新廠的推進，在馬斯克的推動下，最終特斯拉完成了預期的產(chǎn)能，這也被稱為產(chǎn)能地獄，不過隨著特斯拉在上海建廠，馬斯克才認識到中國制造的厲害。

2019年初特斯拉的上海工廠啟動建設，同年底就達成量產(chǎn)，然后僅花2年多時間，特斯拉上海工廠的產(chǎn)能就超過了美國工廠，2022年的數(shù)據(jù)顯示特斯拉銷售了131萬輛汽車，其中就有71萬輛汽車在上海工廠生產(chǎn)，占比達到54%，上海工廠成為特斯拉全球最大的工廠。

上海工廠還證明了中國制造的成本遠比美國低，業(yè)界人士認為上海工廠生產(chǎn)的model3比美國工廠低六成，這也是特斯拉得以在中國大舉降低上海工廠生產(chǎn)的model3、model Y價格的主要原因，并且上海工廠生產(chǎn)的特斯拉汽車還大舉出口至歐洲、日本等市場，成為特斯拉主要的出口工廠。

隨著特斯拉在中國取得巨大成功，中國的新能源汽車發(fā)展也進入了新的階段，其中的代表當屬比亞迪。

隨著特斯拉帶動了新能源汽車獲得更多國內(nèi)消費者的歡迎，比亞迪的汽車銷量也迅速提升，并且比亞迪決定停止生產(chǎn)燃油車，全力投入新能源汽車的生產(chǎn)當中。

2023年更是比亞迪的飛躍之年，比亞迪的汽車月銷量先后突破10萬輛、20萬輛、30萬輛，不過與特斯拉完全推崇電動汽車不同，比亞迪是同時推動混合動力和純電汽車，混動汽車兼顧了電動汽車的舒適以及以及消費者對長續(xù)航的需求，這是比亞迪成功的重要原因。

比亞迪的月銷量迅速提升，推動比亞迪成為全球第四大汽車企業(yè)，這是中國汽車企業(yè)首次進入全球汽車企業(yè)前十名。

不過當時業(yè)界認為特斯拉仍然有優(yōu)勢，那就是純電汽車第一名仍然是特斯拉，然而2023年Q4的數(shù)據(jù)顯示特斯拉的最后優(yōu)勢也已失去，這導致特斯拉的電動汽車領軍者地位丟失。

中國的新能源汽車快速崛起，還推動了中國汽車的出口，2023年前11個月中國的汽車出口達到450萬輛，而日本的汽車出口低于400萬，預計2023年中國將首次在年度汽車出口方面超越日本，成為全球最大的汽車出口國。

其中新能源汽車出口突破100萬輛，同比增長近九成，而燃油車出口同比增長五成，顯示出中國的新能源汽車出口成功拉動中國汽車出口首次在年度出口量方面超越日本，證明了中國汽車的重大突破，特斯拉在中國設廠帶動了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善，卻也促成了中國新能源汽車企業(yè)的崛起，并推動中國汽車大量出口，這是馬斯克所沒有想到的。