日本加速固態(tài)電池研發(fā)，試圖彎道超車(chē)？中國(guó)不答應(yīng)！

日前中國(guó)四大部門(mén)聯(lián)合發(fā)文，加大動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，此舉對(duì)于中國(guó)已取得卓越升級(jí)的新能源汽車(chē)行業(yè)具有特殊的意義，意味著中國(guó)將聯(lián)合整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，確保中國(guó)在新能源汽車(chē)核心技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

一、聯(lián)合研發(fā)加速技術(shù)突破

文件提出多個(gè)行業(yè)協(xié)同推進(jìn)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)核心技術(shù)攻關(guān)，在不明顯增加成本基礎(chǔ)上將動(dòng)力電池循環(huán)壽命提升至3000次及以上，攻克高頻度雙向充放電工況下的電池安全防控技術(shù)，可以說(shuō)直指當(dāng)下新能源汽車(chē)的技術(shù)難點(diǎn)。

新能源汽車(chē)在中國(guó)的普及率已達(dá)到三成，占全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的份額高達(dá)六成，不過(guò)隨著新能源汽車(chē)的普及，現(xiàn)有鋰離子電池的技術(shù)缺點(diǎn)也日益凸顯，例如充電速度、安全、電池壽命都是新能源汽車(chē)加快普及的難點(diǎn)。

這些技術(shù)如果得以突破，將進(jìn)一步鞏固中國(guó)在全球新能源汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位，全球動(dòng)力電池有超過(guò)六成在中國(guó)生產(chǎn)，全球前十大動(dòng)力電池企業(yè)有六家是中國(guó)企業(yè)，在現(xiàn)有的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池方面，中國(guó)都已居于全球領(lǐng)先地位。

由于中國(guó)在現(xiàn)有鋰離子電池方面的技術(shù)基礎(chǔ)，以及完善的產(chǎn)業(yè)鏈，通過(guò)聯(lián)合研發(fā)的方式，確實(shí)有望加速動(dòng)力電池的技術(shù)突破，畢竟電池技術(shù)的突破牽涉到材料、芯片等諸多行業(yè)，共同研發(fā)有助于打通各個(gè)環(huán)節(jié)，以點(diǎn)帶面，實(shí)現(xiàn)全面突破。

二、日本汽車(chē)發(fā)力電池技術(shù)

日系車(chē)無(wú)疑在全球汽車(chē)市場(chǎng)擁有強(qiáng)大實(shí)力，豐田多年來(lái)居于全球汽車(chē)行業(yè)第一名，不過(guò)在新能源汽車(chē)興起后，日系車(chē)卻未能抓住機(jī)會(huì)，導(dǎo)致在新能源汽車(chē)市場(chǎng)落后于中國(guó)、美國(guó)和歐洲，為此日本試圖加速固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)。

為了實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，日本正在加大力度研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，希望依靠電池技術(shù)的突破，豐田早前就表示固態(tài)電池取得重大技術(shù)突破，可以實(shí)現(xiàn)10分鐘充電1200公里續(xù)航，不過(guò)該項(xiàng)技術(shù)得到2027年量產(chǎn)。

在固態(tài)電池技術(shù)專利方面，日本媒體曾分析指出日本汽車(chē)行業(yè)擁有更大的優(yōu)勢(shì)，占有更多的專利，證明了他們?cè)诠虘B(tài)電池技術(shù)研發(fā)方面確實(shí)有更強(qiáng)的實(shí)力。

如果日本汽車(chē)確實(shí)能如期推進(jìn)固態(tài)電池技術(shù)，那么日本汽車(chē)確實(shí)有望在新能源汽車(chē)市場(chǎng)后來(lái)者居上，這讓中國(guó)汽車(chē)行業(yè)感到緊迫，如此中國(guó)汽車(chē)各個(gè)行業(yè)就有必要聯(lián)合研發(fā)先進(jìn)電池技術(shù)。

三、中國(guó)汽車(chē)行業(yè)有望加速電池技術(shù)突破

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)其實(shí)在固態(tài)電池技術(shù)方面也有各自的布局，動(dòng)力電池企業(yè)表示一直都有投資研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，早前廣汽集團(tuán)和清華大學(xué)就宣布在固態(tài)電池技術(shù)方面取得重大突破，這些都說(shuō)明中國(guó)在固態(tài)電池技術(shù)方面一直都非常重視。

電池技術(shù)的發(fā)展并非是突發(fā)的變革，而是逐漸演進(jìn)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)也基于現(xiàn)有的電池技術(shù)推進(jìn)半固態(tài)電池進(jìn)而到固態(tài)電池的技術(shù)路線，部分汽車(chē)企業(yè)就表示半固態(tài)電池已達(dá)到量產(chǎn)階段，通過(guò)先研發(fā)半固態(tài)電池，在實(shí)踐中檢驗(yàn)相關(guān)的技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池更為可行。

2023年底，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局就指出近年來(lái)中國(guó)在固態(tài)電池技術(shù)方面投入很大，各個(gè)企業(yè)申請(qǐng)的固態(tài)電池專利增長(zhǎng)迅速，近5年中國(guó)的固態(tài)電池專利申請(qǐng)量年均增長(zhǎng)20.8%，增速居于全球第一，截至2023年5月中國(guó)的固態(tài)電池專利占比已達(dá)到36.7%。

中國(guó)已有扎實(shí)的電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，在各方面的協(xié)作下，相信中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)可以在先進(jìn)電池技術(shù)方面取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)在新能源汽車(chē)行業(yè)保持領(lǐng)軍地位，日本汽車(chē)試圖彎道超車(chē)只會(huì)被中國(guó)截胡。