RISC-V芯片年增長率將達到40%，這種芯片將是下一個爆點

RISC-V作為一種開放標準指令集架構，根據開源協議可以免費試用，基本指令集具有32位固定長度自然對齊指令，并且支持可變長度擴展，如今已應用在各種小型嵌入式系統到大規模的機架式并行計算機上。

RISC-V International的首席執行官Calista Redmond在RISC-V峰會上表示，未來數年里，RISC-V將以40%年復合增長率（CAGR）攀升，預計到2030年可能會有超過160億個RISC-V芯片。目前RISC-V芯片大約有10億個，這意味著接下來的十幾年里出貨量將大幅度增加。

Calista Redmond表示，目前在世界各地已經有數十億個RISC-V內核，有分析人士甚至指出，很難找到任何不包括RISC-V架構的新設計，RISC-V是我們這個時代最深刻的技術革命。

目前RISC-V最為常見是用于微控制器，比如高通將RISC-V用于旗下移動系統芯片上。RISC-V現在能迅速發展，是因為不少企業選擇利用RISC-V開發人工智能（AI）和高性能計算解決方案，隨著時間的推移，RISC-V技術可能還會繼續擴展，比如應用到GPU領域。

RISC-V架構處理器如果想要與Arm/x86架構處理器競爭，還需要一個更為強大的軟件和硬件生態系統，而兩者現在發展的速度都很快。據了解，RISC-V得到了來自世界各地4000多家軟件開發公司的支持，業界也推出了很多針對軟件和硬件設計人員的主板產品。


RISC-V使芯片定制化更容易

RISC-V采用模塊化 ISA，即由 1 個基本整數指令集（基本整數指令集是RISC-V唯一強制要求實現的基礎指令集，其他指令集都是可選的擴展模塊） + 多個可選的擴展指令集組成。因此可根據應用程序的需求定制CPU。

其定制化優勢在于它使設計人員能夠創建數千個潛在的定制處理器，從而加快上市時間。處理器IP的通用性還節省了軟件開發時間。

例如，Codasip可為用戶提供基于RISC-V架構的處理器IP定制解決方案。該方案包括基礎性的處理器IP和開發工具Codasip Studio。工程團隊能夠針對其項目需求實現硬件和軟件一體化設計，提升定制化處理器設計的效率。Codasip還于2023年10月推出了用于定制計算的700系列處理器。借助700系列和Codasip的定制計算，設計人員可通過在芯片或應用層面進行優化，獲得獨特的收益，同時控制成本。

SiFive也是基于 RISC-V 定制化的半導體企業。SiFive的主業是基于RISC-V架構幫助企業定制處理器內核。通過其定制化RISC-V半導體產品，幫助IC設計及系統公司縮短上市時間，減少成本費用。


產業生態將成未來發展重點

目前的全球半導體市場正處于下行周期，需求不振困擾著大多數半導體公司，但是RISC-V的市場依然被看好。在接受媒體采訪中，Semidynamics CEO兼創始人Roger Espasa表示，全球半導體市場的確有所下滑，但對RISC-V的影響并不大。這一方面是因為，采用RISC-V指令集架構的公司大都在做一些IP類的項目，IP類項目耗時較長，今年做的事情多是在為明后年做準備，在考量未來用戶會使用什么，研發周期多達2-3年。更重要的是，人們采用RISC-V架構的目標是取代ARM，或者x86，即使眼下有一些不景氣，但是大家都在尋求未來能夠提升自己計算能力的方法，短期的不景氣并不會對長期目標造成影響。

對半導體產業而言，芯片設計生產出來，仍只是長征路上的第一步。如何更好地發揮產業生態的重要作用，是能否真正取得突破性進展的關鍵。中國科學院軟件研究所副所長武延軍指出：“在早期我們并沒有太多去談生態。因為早期的RISC-V處理器，主要集中在微控制器這樣弱生態的產業當中。但是隨著處理能力的不斷升級，現在的RISC-V已開始面向AI、服務器，以及PC、筆記本等中強生態領域，更多強調生態建設就顯得非常必要了。”平頭哥半導體生態副總裁楊靜也指出，從應用接到硬件之間是有一個非常漫長的過程的。如果能夠把軟件能力補齊，對于RISC-V真正落地將具有極大幫助。

那么如何才能更好地打造產業生態呢？楊靜認為可以將RISC-V的生態構建分為兩個層次：一是將RISC-V技術鏈條上從事芯片、工具、基礎軟件、應用等各個環節的從業者連接起來，構建開放的生態，從而實現高效的技術迭代；二是將RISC-V與已經存在的生態連接在一起，包括安卓、Linux等開源生態，以及企業主導的生態等。

目前，在MCU領域RISC-V對ARM替代已經沒有問題，正在逐漸地往新的市場延伸，現在已經有了RISC-V筆記本電腦、RISC-V服務器、RISC-V萬兆交換機等。雖然這些領域的RISC-V生態有待逐漸完善，但它肯定會越來越往高端發展，尤其當處理器能力越來越強，軟件生態越來越豐富以后，向新的更高性能領域拓展的趨勢將會更加勢不可擋。

目前階段RISC-V和X86、ARM在生態上相比還有一些劣勢，無論從軟件規模上，還是性能優化程度上，都還沒有達到最佳的狀態。但這也是接下來幾年里RISC-V從業者需要努力工作的方向。


國產替代空間大，汽車電子市場有望成為RISC-V下一爆發點

一輛汽車中所使用的半導體器件數量中，MCU占比約30%。傳統汽車約有50-100個MCU，智能汽車MCU數量將翻倍。而國產車規MCU領域市占率不足5% ，國產替代空間較大。

以往車載芯片主要基于ARM架構或歐洲一些芯片公司的私有架構。RISC-V開放架構的出現為國產車載芯片的研發提供更廣闊的選擇面。其開放性設計使得汽車芯片廠商可根據自身的需求進行特性布局，從而豐富產品形態。

近幾年來，已有不少國內車規級MCU廠商選擇RISC-V架構來打造自己的MCU，包括武漢二進制、國芯科技、凌思微、芯科集成等。

其中，國芯科技將探索RISC-V架構在汽車電子中高端MCU芯片中的應用。如面向新能源動力域OBC/DC-DC應用的CCFC3010PT芯片，這是國芯科技首款基于RISC-V指令架構的車規MCU芯片。同時，將啟動開發CCFC3009PT芯片，這是面向自駕領域設計開發的MCU芯片，主要面向ISP及毫米波雷達信號的后處理。

芯科集成于2023年8月推出的車規級MCU CX3288采用32位RISC-V內核，符合功能安全ISO26262 ASIL-B的要求，在信息和網絡安全方面支持SHE（安全硬件擴展）、Medium HSM，支持通信加密和安全啟動。并且支持AutoSAR，可提供MCAL和配置工具支持。

當前汽車軟件和工具鏈仍比較碎片化，若使用 ARM 一個架構適用于所有情況，那么從上層軟件廠商和操作系統到應用程序廠商都很難找到通用性。相比ARM，RISC-V的定制能力較強，其豐富的延展性可滿足未來汽車電子系統不斷增長的需求；且該架構免費使用，可降低研發成本，不受任何專利或版權制約。因此，汽車電子有望成為RISC-V下一個爆發點。