黃茅海跨海通道通車

12月11日，粵港澳大灣區(qū)重要跨海通道黃茅海大橋通車。

黃茅海跨海通道全長約31公里，東接鶴港高速，西連新臺高速并與西部沿海高速相交，設高欄港大橋和黃茅海大橋2座主橋。其中，黃茅海大橋采用三塔斜拉橋設計，是世界上跨徑最大的三塔公路斜拉橋。

黃茅海跨海通道自2020年6月啟動建設以來，中國中鐵便以“建世界一流跨海大橋 創(chuàng)平安百年品質(zhì)工程”為目標，克服海洋環(huán)境腐蝕性強、船舶撞擊風險高、臺風直擊橋位等不利因素，從科技創(chuàng)新成果應用、提高勞動生產(chǎn)率加快建設速度、降低工程成本、提高工程質(zhì)量、改善生態(tài)環(huán)境等方面高標準、高質(zhì)量、高效率推進項目建設。首創(chuàng)“小蠻腰”造型混凝土索塔和TY型引橋墩身、創(chuàng)新提出三塔斜拉橋靜動力綜合減振耗能體系、首次提出“風嘴+水平隔渦板+下中央穩(wěn)定板”綜合氣動控制措施……一次次技術(shù)突破和取得創(chuàng)新成果，支撐起這條灣區(qū)百年品質(zhì)新通道。

施工中，中國鐵建建設團隊積極創(chuàng)新改良，成功研制出了靈活性機動性更好、驅(qū)動力更強的新型架橋機，安全順利解決了120米超小半徑、大跨度40米箱梁的架設難題，為國內(nèi)同類型工程提供借鑒意義。建設團隊以BIM技術(shù)為紐帶，將數(shù)字模型與3D圖形處理、GIS地理信息、視頻監(jiān)控、物聯(lián)網(wǎng)傳感等技術(shù)進行融合，實現(xiàn)技術(shù)交底可視化。此外，他們積極打造智慧梁場，引入智能化技術(shù)，實現(xiàn)工廠化、流水線作業(yè)；采用智能控制系統(tǒng)、高溫蒸汽養(yǎng)生，顯著提升項目建設質(zhì)效。

據(jù)了解，黃茅海跨海通道項目連接廣東的珠海和江門兩地，被稱為“港珠澳大橋西延線”。通車后，從珠海到江門的車程將從目前1個多小時縮短到約30分鐘，并改變粵西沿海地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域通道單一的現(xiàn)狀，實現(xiàn)大灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展向粵西和沿海地區(qū)輻射。