電動汽車車主：“悲催”的假期，終于結(jié)束了
劃重點(diǎn)：
1、排隊(duì) 4 個小時充電 1 個小時 —— 車主的經(jīng)歷折射的恰恰是新能源汽車的“補(bǔ)能”瓶頸，其背后的明顯問題是：充電樁的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)未跟上汽車的銷量速度。
2、高速服務(wù)區(qū)為何不布局更多快充樁？這其中限制條件包括規(guī)劃改造，公路屬地、運(yùn)營方合作等，牽扯手續(xù)繁多，資金需求大。更重要的是，電網(wǎng)很難從汽車銷量中獲得回報，投資和收入不成正比。
3、能鏈旗下快電聯(lián)合創(chuàng)始人于翔指出，2018 年以前的充電樁基本都需要升級，更換時間至少需 3 年。如果充電樁數(shù)量跑贏汽車保有量，至少還需要 15 年時間。
冬天還沒到，新能源汽車又因?yàn)槔m(xù)航和充電問題引起了巨大的關(guān)注。
10 月 1 日，一位車主從深圳駕車返回湖南衡陽，在高速上的耒陽服務(wù)區(qū)給車輛充電，結(jié)果排隊(duì) 4 個小時后才充上了 1 個小時的電。導(dǎo)航上顯示的全程 10 個小時，這位車主因?yàn)槌潆姷却臅r間，最終花了 16 個小時才到家。
去年冬天，不管是采用了刀片電池的比亞迪漢 EV，還是切換了磷酸鐵鋰電池的特斯拉 Model 3，都遇到了續(xù)航腰斬的尷尬。而這位車主的經(jīng)歷折射的恰恰是新能源汽車的“補(bǔ)能”瓶頸，其背后是充電樁建設(shè)沒有跟上新能源汽車銷量擴(kuò)張的速度。
新能源車取代燃油車？ 太早！
與當(dāng)下不少品牌宣傳主打的“NEDC 續(xù)航突破 700 公里甚至 1000 公里”形成鮮明反差的是，新能源車主對于補(bǔ)能和續(xù)航的需求與真實(shí)的供給極不對稱。
一位在北京的某品牌新能源車主告訴新浪科技，不管是夏天還是冬天，開個空調(diào)續(xù)航至少打八折（縮減 20%），再隨著電池的緩慢衰減，“買一輛新能源車 1-2 年，如果宣傳的續(xù)航是 700 公里，像開燃油車那樣開，能開 400 公里就是運(yùn)氣好的了。”他說。
高先生則和新浪科技分享了自駕新能源汽車北京郊區(qū)游的經(jīng)歷。今年 7 月，高先生借了朋友剛購入的新能源汽車，自駕前往古北水鎮(zhèn)。去程尚算順利，100 公里的高速公路有兩個服務(wù)區(qū)有國家電網(wǎng)的充電站，基本都是以快充樁為主。“在靠近古北水鎮(zhèn)的一個服務(wù)區(qū)充電，4 根樁，空了 3 個位置，沒排隊(duì)。但就是充電還是太慢。”他說。
高先生說，快充樁差不多需要兩分鐘才能充 1 度電，這意味著如果車輛的電池包是 50kWh（50 度電池包），充滿的話差不多需要 1.5 個小時。“很明顯，在補(bǔ)能速度上新能源汽車和燃油車差別太大了。”
在古北水鎮(zhèn)的停車場，也有國網(wǎng)的目的地充電站，但高先生之所以沒有能成功充電，是因?yàn)槁糜尉皡^(qū)很多的充電車位都被燃油車占了，令他無奈的是，“沒有被占的車位，我停進(jìn)去之后才發(fā)現(xiàn)，充電槍夠不到我的充電口，因?yàn)槊總€停車位都有障礙幫助駐車，但也拉開了充電口到充電樁的距離，只有充電口在車頭中間的車才可以充電。”
這兩位受訪者的親身經(jīng)歷，側(cè)面顯示了新能源車主對車輛續(xù)航、補(bǔ)能的需求尚未得到很好的滿足。特別是高先生的遭遇，更是過去幾年充電設(shè)施建設(shè)較為粗放的一個縮影。
在“排隊(duì) 4 小時充電”一事出現(xiàn)之后，高先生告訴新浪科技，暫時還不會考慮購買新能源汽車，因?yàn)檠a(bǔ)能的基礎(chǔ)設(shè)施還明顯跟不上，這次國慶假期的矛盾尤其突出，顯然是還需要更長的時間來解決。
跟高先生持有相同觀點(diǎn)的人不在少數(shù)。一位車主說，自己十年內(nèi)不考慮換電動車，因?yàn)殡妱榆嚨木窒扌蕴?。“我國慶從深圳自駕回重慶，總里程 1300 多公里，加油兩次，每次耗時不過幾分鐘，油費(fèi) 600 元，很方便。”
網(wǎng)名為“徐家大包”的車主表示，作為油電雙持的車主，在上海不會選擇油車出門，出遠(yuǎn)門的話在江浙滬就選擇電車，去比如西北大環(huán)線的長途駕駛就肯定還是油車。
他認(rèn)為，電車在駕駛感受、經(jīng)濟(jì)性上對于燃油車是降維打擊，但燃油車的補(bǔ)能速度、對復(fù)雜環(huán)境（氣溫、海拔、補(bǔ)能條件等）的適應(yīng)性是電車沒法比的。新能源汽車和燃油車目前更多是相互補(bǔ)充的關(guān)系，還沒有到前者取代后者的時候。
高先生告訴新浪科技，自己很關(guān)注新能源汽車，看到包括特斯拉、蔚來等品牌都重點(diǎn)宣傳自己在公路的補(bǔ)能布局，比如覆蓋了川藏線、京滬高速等，小鵬汽車也有不少車主自駕京港澳高速，全程高效補(bǔ)能的案例，“但終歸是在平時，遇到這種長假，新能源汽車在高速公路的補(bǔ)能矛盾特別突出。唯一的辦法就是別開新能源車在這個時候跑長途。”
據(jù)國家電網(wǎng)消息，今年國慶假期，國內(nèi)高速公路每日的充電量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到平時的近 4 倍。根據(jù)國家電網(wǎng)的統(tǒng)計，10 月 1 日到 3 日，國家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長 59%，其中，高速公路充電設(shè)施充電量同比增長 56.52%，城鎮(zhèn)充電設(shè)施日充電量同比增長 75.23%。
很多新能源車主認(rèn)為，應(yīng)該更多在高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)充電站，布局快充樁，既可以緩解假期的充電緊張，也可以通過完善基礎(chǔ)設(shè)施提升新能源車的銷量。而一位電網(wǎng)人士告訴新浪科技，這完全就是兩回事。“電網(wǎng)很難從汽車銷量提升中獲得回報，投資和收入不成正比。”他說。
該人士告訴新浪科技，現(xiàn)在高速公路的服務(wù)區(qū)大面積建充電（站）樁存在不少條件限制，要么是重新改造服務(wù)區(qū)，要么就是直接規(guī)劃新建充電站，成本高，而且還涉及多部門和高速公路屬地、運(yùn)營方的多方合作，牽扯到的手續(xù)也很多，資金需求大。
樁太少？ 不！是有用的樁太少
充換電網(wǎng)絡(luò)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，早在 2012 年，國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020 年）》就首次提到了關(guān)于充電樁的建設(shè)。2015 年 9 月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，第一次明確了充電樁行業(yè)的政策方向。
之后，對于新能源汽車的推廣補(bǔ)貼政策由補(bǔ)貼新能源汽車本身改為補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施。這無疑加快了充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度，但帶來的問題就是建設(shè)過于粗放、管理維護(hù)跟不上、布局不合理等。
能鏈旗下快電聯(lián)合創(chuàng)始人于翔曾跟新浪科技分享了他兩次親身經(jīng)歷。他駕車到北京的房山，在出發(fā)前他打開了充電 App，看到目的地附近有一座充電站，并且顯示充電樁狀態(tài)良好。但是當(dāng)他到充電站的時候在目的地來回找，都沒有找到充電樁。繞了幾圈后，最終在一堆草叢中發(fā)現(xiàn)了 8 根充電樁，但僅有兩根可以使用。
他需要給自己的車充電，所以自己動手拔除了雜草，頗費(fèi)一番周折才完成了充電。隨后來到該地點(diǎn)的一名車主也沒有找到充電樁，最終還是于翔幫助他拔除了車位的雜草，這位車主才能順利充電。
還有一次是于翔走訪市場，在一座商場的地下車庫聽到一名某品牌新能源車主發(fā)牢騷，抱怨充電樁的充電速度太慢了，他因此需要等很長的時間，這意味著他要付更多的停車費(fèi)，消耗時間的同時還帶來了額外的成本。
“公共充電樁也很依賴于政策和補(bǔ)貼。國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)下場做充電網(wǎng)絡(luò)，是央企承擔(dān)相應(yīng)的社會責(zé)任。從 2014 年的充電樁元年開始，涌現(xiàn)出來許多充電服務(wù)商，更多是政策和補(bǔ)貼驅(qū)動的結(jié)果。”于翔告訴新浪科技。
在政策和補(bǔ)貼的支持下，充電樁市場迎來了爆發(fā)式增長期，吸引了眾多參與者入局，跑馬圈地到處建樁，但沒有考慮布局問題。部分充電樁建在了位置偏僻的地方，利用率不高造成了浪費(fèi)。
除此以外，新能源汽車補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，還存在的另外一個問題是舊樁的升級、更換以及快充樁建設(shè)比較滯后，因?yàn)榕f樁更換成本太高，許多運(yùn)營方還處于虧損狀態(tài)，沒有動力進(jìn)行舊樁的升級、更換，導(dǎo)致新能源車主快速補(bǔ)能的需求無法得到滿足，更跟不上新能源汽車銷量的增長速度。
“2018 年下半年之后安裝的充電樁，基本無需升級，可以滿足車主快充和電池容量增加的需求；但是那一部分需要升級的充電樁，需要 3-5 年時間才能完成升級換代。”于翔告訴新浪科技，如果充電樁數(shù)量需要跟上汽車的保有量增長，則需要差不多 15 年時間。
根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（下稱“充電聯(lián)盟”）發(fā)布的 8 月充電樁運(yùn)營數(shù)據(jù)，截至 2021 年 8 月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁 98.5 萬根，其中直流充電樁 39.9 萬根、交流充電樁 58.6 萬根、交直流一體充電樁 414 根。
但工信部最新數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車保有量已達(dá) 678 萬輛，意味著新能源汽車保有量與公共充電樁的比例達(dá)到了 6.9 比 1，相比較 2020 年年底的 6.1 比 1，缺口有進(jìn)一步擴(kuò)大趨勢。而如果只是計算快充樁（一般指直流充電樁），車樁比達(dá)到了約 17 比 1。
綜合數(shù)據(jù)顯示，從 2020 年 9 月到 2021 年 8 月，月均新增公共類充電樁約 3.27 萬根。然而，今年以來新注冊的新能源汽車就達(dá)到了 187 萬輛，已經(jīng)是 2020 年全年的近 1.7 倍。
從國家電網(wǎng)走出創(chuàng)業(yè)的于翔說，當(dāng)兩桶油（中石油和中石化）花費(fèi) 70 年的時間建立起遍布全國的油氣能源補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)，充電網(wǎng)絡(luò)不管是基礎(chǔ)設(shè)施層面，還是地面運(yùn)營，都還有很長的路要走。
而冬天，又差不多要來了，依然還是新能源車?yán)m(xù)航的“冬天”。
